Divulgação      Caminhão da Fórmula Truck.

Sem a cabine e os componentes da carenagem, o Fórmula Truck mostra as suas entranhas. É um conjunto mecânico formado por motor, transmissão, eixos, suspensão, freios, sistema de arrefecimento e outros componentes, aplicados em diferentes pontos do chassi, que nada mais é do que uma robusta estrutura constituída por duas longarinas longitudinais paralelas unidas por travessas de aço.

Com a instalação da cabine, que incorpora instrumentos de informações ao piloto, bancos, sistema de direção e as peças de carenagem que cobrem todo o conjunto, o Fórmula Truck estará pronto para entrar na pista. A partir do próximo dia 8 de março começará a série de apresentações em dez autódromos diferentes, em cidades brasileiras dos Estados de Rio Grande do Sul, Paraná, Goiás, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Pernambuco, Ceará e Distrito Federal. Pelo prestígio que atravessou a fronteira do País, a Fórmula Truck terá este ano uma das etapas na Argentina, prevista para o dia 20 de setembro.

Como ocorre em todos os anos, os caminhões da Fórmula Truck receberam inovações com o objetivo de estabelecer a mais equilibrada relação peso/potência dos veículos, para que os participantes possam proporcionar espetáculos plenos de emoções para o público.

Para a temporada deste ano, os organizadores reduziram o peso dos caminhões. Os menores entre os monstros da categoria - Volkswagen e Ford - tiveram peso mínimo baixado para 3.700 quilos. No ano passado, esses veículos pesavam, respectivamente, 4.100 quilos (Volkswagen) e 3.900 quilos (Ford). Em compensação, o peso mínimo sobre o eixo dianteiro desses caminhões, que era de 1.998 quilos, foi ampliado para 2.200 quilos (Volkswagen) e 2.100 quilos (Ford).

Os caminhões maiores (Scania, Volvo, Iveco, Mercedes-Benz e MAN) tiveram peso mínimo diminuído de 4.850 quilos para 4.500 quilos e o mesmo ocorreu em relação ao peso mínimo sobre o eixo dianteiro, que será de 2.420 quilos em relação aos 2.700 quilos do ano passado. Essa redução também teve, como motivo, ampliar a estabilidade dos veículos nas curvas.

O regulamento estabelece que os motores, com 6 cilindros em linha e gerenciamento eletrônico, precisam ser de blocos originais de cada marca, mas com liberdade de trabalho para os mecânicos que elevam a potência para cerca de 1.000 cv. A capacidade cúbica é entre o mínimo de 8.200 e 13.800 cm³ de cilindrada. O motor de Ford e Volkswagen possui 9.200 cm³ e apresenta relação peso/potência de 3,9 kg/cv. Nos caminhões Scania, Volvo, Iveco, Mercedes-Benz e MAN, os motores têm capacidade cúbica máxima de 12,7 litros, com relação peso/potência por volta de 4,5 kg/cv. Números próprios de carros esportivos.

Toda essa brutalidade, que atrai o maior público do automobilismo brasileiro depois da Fórmula 1, tem sua força levada às rodas motrizes por câmbios de acionamento mecânico, com relações de marchas planejadas para cada circuito. Os caminhões Volkswagen, Iveco e Volvo são equipados com transmissões ZF 6S 1700, com cinco velocidades. Para o caminhão MAN, a transmissão é a ZF 16S 221, com 16 marchas.

A suspensão é do tipo feixe de molas semielípticas, com quantidade livre para as lâminas, que precisam ser mantidas com a mesma largura das originais. Os eixos têm bitola de 2.450 milímetros para contribuir para a estabilidade dos veículos. E também com esse objetivo, é permitida cambagem negativa de 35% para o eixo dianteiro. A distância entre-eixos é de 3.000 mm para os modelos da Ford, Volkswagen e Mercedes-Benz e de 4.000 mm para os caminhões Scania, Volvo, Iveco e MAN.

O sistema de arrefecimento é livre, os freios são os convencionais, de série de cada modelo, sem o auxílio de ABS, e o tanque de combustível tem capacidade de 120 litros para os veículos com motor de 9,2 litros (Ford e Volkswagen) e de 150 litros para caminhões com motor de 12,7 litros (Volvo, Scania, Iveco, MAN e Mercedes-Benz). As rodas são de ferro, os pneus são Bridgestone, dp tipo radial, sem câmara, e o combustível, do tipo B-5 (5% de biodiesel) é fornecido pela Petrobras.

A Fórmula Truck em detalhes

O Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck de 2009 contará com um novo sistema de pontos atribuídos aos participantes. Na Bandeirada Amarela Programada, aplicada durante a prova, distribuirá pontos aos cinco primeiros classificados. Na bandeirada final, a pontuação beneficiará os 14 primeiros classificados, da seguinte forma:

Bandeira Amarela Programada
1º lugar.....05 pontos
2º lugar.....04 pontos
3º lugar.....03 pontos
4º lugar.....02 pontos
5º lugar.....01 ponto

Bandeirada Final
1º lugar.....25 pontos
2º lugar.....20 pontos
3º lugar.....17 pontos
4º lugar.....14 pontos
5º lugar.....12 pontos
6º lugar.....10 pontos
7º lugar.....08 pontos
8º lugar.....07 pontos
9º lugar.....06 pontos
10º lugar...05 pontos
11º lugar...04 pontos
12º lugar...03 pontos
13º lugar....02 pontos
14º lugar....01 ponto

Calendário 2009

O Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck para 2009 terá dez etapas, de acordo com o seguinte calendário:

8 de março - Guaporé (RS)
26 de abril - Fortaleza (CE)
17 de maio - Caruaru (PE)
14 de junho - Goiânia (GO)
19 de julho - São Paulo (SP)
16 de agosto - Londrina (PR)
20 de setembro - Argentina
25 de outubro - Santa Cruz do Sul (RS)
15 de novembro - Curitiba (PR)
13 de dezembro - Brasília (DF)

Velocidade

A despeito das quatro toneladas de peso, o Fórmula Truck é um veículo extremamente ágil. Com potência em torno de 1.000 cv, seu motor permite que atinja a velocidade de 100 km/h em apenas 6 segundos. A sua velocidade máxima é de cerca de 240 km/h (de acordo com as características de cada pista).