É chover no molhado dizer que a competitividade que o Brasil tanto tem buscado implica em desatar os nós de sua infraestrutura, reduzir o chamado Custo Brasil, ampliar e interligar de modo planejado a malha dos modais de transporte, reduzindo assim o transit time e o custo das operações logísticas que refletem no custo final dos produtos. Seria, caso este texto fosse assinado pela indústria, que vem sofrendo para somar competitividade com tantos custos e entraves. Porém, isso dito por quem opera a logística pode soar, no mínimo inusitado.

Muito da atuação do operador logístico está em gerir toda uma cadeia, desde a chegada do insumo, até a entrega do produto final em seu destino, no menor tempo e com o menor custo para o importador. Sendo assim, imagina-se que com o tanto de entraves que a infraestrutura logística de transporte do Brasil apresenta - em portos, aeroportos, fronteiras, rodovias, ligação entre os modais - que cada vez mais a presença do especialista se faz necessária. Quanto pior o cenário, melhor para o especialista, que buscará soluções para as dificuldades.

Na verdade, os entraves logísticos compõem o Custo Brasil e reduzem a competitividade do produto brasileiro. Se hoje o operador é necessário, em função das dificuldades que a indústria encontra para gerenciar o door-to-door em menor tempo e com o menor custo, em um cenário mais funcional, o papel do operador será ainda mais estratégico na busca do diferencial de mercado para cada produto.

O compromisso do Brasil com o desenvolvimento sustentável foi reforçado pelo governo federal, com o anúncio de projetos práticos de investimento na infraestrutura. Tais medidas visam atender às necessidades de aumento quantitativo e qualitativo considerável da malha de transportes já no curto prazo para os dois eventos que serão sediados pelo Brasil em 2014 (Copa do Mundo) e em 2016 (Olimpíadas), de início, porém com um legado maior, de crescimento sustentável. O país cresceu na última década e a malha de logística não acompanhou este crescimento. Hoje ela claramente não é mais suficiente ou adequada à demanda.

Em agosto, o governo federal lançou a primeira etapa de um novo pacote de concessões para incentivar investimentos na infraestrutura do país. Essa primeira fase do chamado Programa de Investimentos em Logística prevê a aplicação de R$ 133 bilhões na reforma e construção de rodovias federais e ferrovias. Com concentração excessiva no transporte rodoviário de cargas (mais de 75% das mercadorias vão por rodovias), as barreiras desse modal são as condições das estradas, as variações no preço do combustível, a incidência de roubo de carga, fatores que acabam encarecendo o frete.

Já no caso dos aeroportos nacionais, um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) apontou que 17 dos 20 principais aeroportos do país, ou 85%, estão em situação crítica. Nos portos, a situação é parecida: o contrato de mais de 77 terminais portuários em 15 portos - entre eles os de Santos e Rio de Janeiro - vencerão no ano que vem e não serão prorrogados. Há que se evidenciar melhorias na malha ferroviária, a partir de investimentos privados. Porém, pelas dimensões do país, ainda há muito que fazer.

É preciso pensar também na questão da mão-de-obra qualificada para atender a todo esse “desenvolvimento e aprimoramento logístico”, que vai muito além da simples ligação entre sistemas modais. É possível até, que num primeiro momento, o país precise buscar profissionais no exterior ou quem sabe enviar nosso pessoal para se capacitar lá fora. Essa é a hora e a vez do Brasil mostrar a que veio, principalmente quanto ao nosso preparo a fim de ampliar a competitividade nacional.

O importante é não perder de vista a ligação entre infraestrutura, operação e logística, sabendo sempre que uma depende da outra para chegar ao próximo porto, aeroporto, rodovia e ferrovia, sempre pensando no menor custo e melhor atendimento junto ao produto e consumidor final. É como dizem, vamos arregaçar as mangas e correr literalmente atrás do tempo perdido em busca de um presente melhor e mais alinhado para todos.

Nota do Editor: Rodrigo Seabra (rodrigo.seabra@bdp.com.br) é Sales Director - LATAM, BDP International.